德国能源运输告急，默茨急求胡塞停战，转头点名中国又在盘算些什么？

2026-09-17 15:31 发布于 四川 军事领域创作者

9月中旬，德国总理 默茨 在柏林与到访的伊拉克总理 苏达尼 举行会晤时公开表态，指责 胡塞武装 控制 曼德海峡 周边关键据点并威胁航行安全，呼吁国际社会采取有效干预。

这场表态的直接推手是能源价格对德国制造业和民生领域的冲击。 布伦特原油 价格突破每桶100美元关口，在100至110美元高位震荡。德国本土成品油市场迅速反应，加油站 E10汽油 零售均价攀升至每升2.25欧元以上，柴油价格突破每升2.30欧元。海湾至欧洲航线的油轮运费已暴涨至基准费率的4.5倍，红海商船战争险费率持续成倍上升。

商船若选择绕行非洲 好望角 ，航程单程增加10至14天，燃料支出与船舶运营成本大幅攀升。 德国经济顾问委员会 对此发出预警，红海航道受阻引发的综合通胀效应将逐步渗透至工业初级品与消费端，直接增加实体企业的要素支出。

德国经济体系对红海-苏伊士航线保持着高度依存。德国进口物资中约10%依赖曼德海峡航线转运，其中自亚洲方向输入的轻工业零部件、纺织品与关键工业制成品受阻严重。

德国 基尔世界经济研究所 统计，红海通行危机峰值阶段曾直接拉低全球1.3%的贸易吞吐总量。航运受阻在德国国内形成的连锁反应呈现梯次释放格局，原油与成品油价格的上涨直接推高了物流成本，随后传导至基础化工、装备制造的上游原料采购环节，最终推升终端流通货品价格。

德国国防部长 皮斯托里乌斯 此前公开表达过对红海水域冲突升级的忧虑，强调曼德海峡受阻将对严重依赖中东能源进口的国家带来严重后果。红海危机不仅打乱了德国企业的准时制供应链，也在中东另一咽喉霍尔木兹海峡通航受限的背景下，切断了沙特将原油通过红海延布港外运的替代管线通道，锁死了欧洲寻求近距离替代能源的缓冲空间。

德国当前面临的被动局面，源于其地缘硬实力投射能力与对外经贸利益之间的失衡。德国在红海及中东周边缺乏足够的常态化海上打击群与持续护航资产，面对胡塞武装岸舰导弹与攻击型无人机建立的区域拒止网，柏林难以凭借自身防务手段重建曼德海峡的安全走廊。

美欧试图通过军事护航联盟威慑也门沿岸势力的战术已被证明边际效应有限，巡航导弹拦截成本与低成本消耗战之间的严重失衡，削弱了多边军事介入的实际收效。柏林在外交层面敦促各方干预，恰恰凸显了其在海外战略通道受损时的自卫短板。

国际社会各方在红海危机中的利益机制存在显著分歧。中国在中东问题上始终倡导通过政治对话推动停火止战，积极依托联合国框架推动地区热点降温，同时与各当事方保持着畅通的外交沟通渠道。中国商船在红海的平稳通行源于自身清晰、平衡的外交定位。欧洲若试图将自身供应链安全的外部性转嫁给中立第三方，不仅无助于红海水域的安全重建，也无法改变中东地缘博弈的底层现实。在也门地面战局与红海控制权发生实质性偏移的节点上，欧洲需正视地区停火与降温诉求，才能缓解航线受制于人的能源困境。

路透社 2026年9月16日 德国E10创纪录高位

新华社 2026年9月11日 也门胡塞武装占领红海战略要地哈尼什群岛